1、第四章第四章 交通运输布局与区域发展交通运输布局与区域发展 核心素养专项练核心素养专项练 为适应京津冀经济协同发展，国家规划在北京南部新建北京新机场，按照 2040 年(远期) 年客流吞吐量 1 亿人次， 飞机起降量 80 万架次的规模， 建设七条跑道和约 140 万平方米的航 站楼。下图为“北京新机场位置与北京主要交通枢纽的空间分布图”。读图，回答 13 题。 1北京市地面交通枢纽布局首先要考虑的是( ) A政治职能 B居民出行 C历史背景 D地价高低 2北京新机场的设计标准体现了交通运输布局的_原则。( ) A因地制宜 B适度超前 C适应国防需要 D尽量少占土地 3北京新机场的建成，将(
2、) 促进区域产业结构调整 极大地缓解北京市交通拥堵状况 形成北京、天津和石家庄 机场协同作业新格局 使首都的核心商贸区南移 A B C D 答案 1.B 2.B 3.A 解析 第 1 题，读图可知，北京市地面交通枢纽主要布局在城市环路以内，市内交通主要是 方便人们出行乘坐，首先要考虑的是居民出行，B 对。第 2 题，北京新机场的建设考虑到今 后一定时期的运输需求，体现了适度超前原则。第 3 题，北京新机场的建成，提高了北京市 的航空运输能力，形成北京、天津和石家庄机场协同作业新格局，将形成北京临空经济高端 产业功能区，促进区域产业结构调整，正确；机场建设是航空运输，对北京城市内部交 通运输没有
3、影响，错；核心商贸区一般位于市中心交通便利的地方，新机场的建设不会使 首都的核心商贸区南移，错误。 世界各国都十分重视交通运输建设， 下表为“某国某交通线路修建说明表”。 读表， 回答 4 5 题。 项目 某国某交通线路修建说明 地理位置 居内陆腹地，和外界交流少 环境特征 地质：多断层，且岩层脆弱 地形：山地和高原 气候：半湿润、半干旱气候 河流：河水湍急，水量较大 生态：各种原始状态的生物群落 资源：有色金属、稀有金属、地热资源丰富 线路长度 约 2 080 千米 投入成本 约 100 亿美元 4.从该交通线路的投入成本及交通运输量、安全性、快捷性等综合因素考虑，该地区适合选 择的交通运输
4、方式有( ) A公路、管道 B公路、河运 C河运、航空 D铁路、航空 5修建该交通线路可( ) 促进该地区和外界的交流 吸引游客，发展旅游业 大力开发各种生物、地热及矿产 资源 减少各种地质灾害的发生 A B C D 答案 4.D 5.A 解析 第 4 题，由表格中的信息可知，该地区位于内陆腹地，河流湍急，不适合发展河运； 管道运输主要是运输气态和液态的物质，但该地区的丰富资源是有色金属、稀有金属；该线 路长约 2 080 千米，距离较长，而公路短途运输较有利；该地区矿产资源、生态(旅游)资源丰 富，比较适合发展铁路及航空运输。第 5 题，修建该交通线路，可方便客、货运输，吸引游 客，促进该地
5、区和外界的交流，故正确。该地地质条件复杂，具有各种原始状态的生物 群落，大力开发生物资源会破坏生态环境，故不正确；该地地质条件复杂，修建该交通线 路会对当地地形、地貌造成影响，容易引发地质灾害，故不正确。 (2020 甘肃武威第六中学月考)京张高铁是 2022 年北京冬奥会交通配套工程之一。 该铁路 建成通车后，从北京到河北省张家口由原来的 3 个多小时缩短到 1 小时以内。沿线的八达岭 长城站是世界上第一个埋藏深度超过 100 米的高铁地下车站。下图示意“京张高铁沿线站点 分布”。据此完成 67 题。 6北京北站至延庆站之间站点密度大的根本原因是( ) A人口密度大 B工业密度大 C景点密度
6、大 D建筑密度大 7八达岭长城站埋藏深度大的原因是( ) A保持温度恒定 B节约建设用地 C减轻地面震动 D避免雨水渗漏 答案 6.A 7.C 解析 第 6 题， 铁路沿线站点密度的大小取决于沿线人流量的多少， 图示信息无法确定工业、 景点和建筑密度，故 A 正确。第 7 题，八达岭长城站埋藏深度超过 100 米的主要原因是减轻 地面震动来保护八达岭长城，保持恒定温度、节约建设用地、避免雨水渗漏没必要埋藏深度 超过 100 米，故 C 正确。 2019 年我国全年新增高铁里程超过 4 000 千米， 总里程突破 3.5 万千米， 稳居世界第一。 高铁的速度约每小时 300 千米，而普通火车的速
7、度只有每小时 100120 千米，同样的距离， 乘坐高铁要比乘坐火车快得多。据此完成 810 题。 8高速铁路与普通铁路相比( ) A周转快，投资小，舒适度提高 B速度快，运费低，安全性较差 C运费低，运量大，灵活性降低 D速度快，效率高，技术要求高 9我国高铁未能完全取代普通火车的原因有( ) 高铁站点距离市中心远 普通火车覆盖地域较广 普通火车较为经济实惠 高铁因运行速度快而不安全 A B C D 10从自然方面考虑，利用地理信息系统进行高铁线路布局时，需要调取的图层有( ) 沿线地质结构 沿线资源分布 沿线地形特征 沿线植被类型 A B C D 答案 8.D 9.B 10.C 解析 第
8、8 题， 高速铁路与普通铁路相比速度快， 效率高， 技术要求高。 高速铁路的投资大， 运费高，舒适度高，D 对。第 9 题，我国地域广阔，地形地质条件复杂，部分地区不适合修 建高铁， 且修建高铁成本较高。 与高铁相比， 普通火车覆盖地域较广， 且票价经济实惠， 对；与高铁站点距市中心的距离关系不大，错；我国高铁技术较为成熟，高铁运行速度快 而且安全性高， 错。 故选 B。 第 10 题， 地形特征和地质结构条件会影响高铁运行的安全性， 对高铁线路布局的影响较大；高铁主要为客运，不考虑资源分布；植被类型对线路布局影响 较小，故选 C。 拉日铁路全长 253 千米，设拉萨、曲水、尼木、仁布、日喀则
9、等 14 个客运站、会让站。 它是青藏铁路的支线，全程单线，最高时速 120 千米。海拔在 3 6004 000 米之间，桥隧占 总线路的 46.69%。据此完成 1112 题。 11影响拉日铁路选线的主要因素有( ) A技术、气候 B气候、地形 C聚落、技术 D地形、城市 12拉日铁路采取单线修建的原因是( ) A地形地质条件复杂 B受技术条件限制 C提高运行速度 D运输量有限 答案 11.D 12.D 解析 第 11 题，由图可知，拉日铁路主要沿河谷布局，兼顾周边的城市，选 D。第 12 题， 西藏自治区经济水平较低、 人口密度小， 运输需求量较小， 故拉日铁路采取单线修建， 选 D。 读
10、“日本交通运输结构变化示意图”，回答 1314 题。 13据图，公路运输已成为日本最主要的运输方式，其原因有( ) 地形平坦开阔，公路四通八达 公路运输机动灵活、周转速度快 公路运输量大、耗 能少、运费低 汽车工业发达，汽车拥有量较多 A B C D 14日本水运在货运中占有重要地位，主要原因有( ) 河网密布，通航里程较长 经济发展对海外市场依赖严重 海岸线弯曲，多优良港口 水运运量大、成本低、速度快 A B C D 答案 13.D 14.B 解析 第 13 题，据图判断货运和客运中，公路运输比重都在增大，成为最主要的运输方式。 其原因与公路运输的优点和日本汽车工业发达有关。第 14 题，水
11、运适合货运，但速度慢，日 本地形以山地、丘陵为主，河流短小；水运主要是海洋运输，运量大，但速度慢。 15(2020 北京海淀区模拟)阅读某地理老师的游记，回答下列问题。 (1)说出“溜索过江”这种交通方式的特点。 (2)分析横断山区怒江两岸采用“溜索过江”的主要原因。 (3)有人建议将“溜索过江”开发为当地的旅游项目， 你是否同意？阐明你的观点， 并说明理由。 答案 (1)运量小；运距短；安全性差；每根溜索只能单向运输。(任答 3 点) (2)横断山区地形地质条件复杂(山高谷深)，陆路交通不便；江阔流急，水运交通不便；“溜 索过江”建设成本较低(建设难度小)；聚落分散，运输需求分散。 (3)同意。理由：“溜索过江”独特性、非凡性特点突出；区域旅游资源丰富多样，“溜索过 江”与其组合好，吸引力强；该旅游项目参与性(惊险刺激)强，吸引力强；有利于吸引游客， 增加当地就业与居民收入，促进当地经济发展；利于保护当地的民俗风情和文化特色。(任答 3 点) 不同意。理由：“溜索过江”安全性低(缺乏应急保护措施)，容易发生危险；距离客源市场 远，交通不便；当地环境承载力小，旅游接待设施有限；吸引大量游客前往可能破坏当地生 态环境；大量游客可能会破坏溜索设施。(任答 3 点)
