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汽车主动安全技术2-3制动防抱死系统ppt课件

1、第二章 制动防抱死系统 学习要点: 了解制动防抱死控制系统的作用及发展历史; 掌握制动防抱死控制系统的结构和工作原理; 掌握制动防抱死控制系统的的常用控制算法。 1 第三节 ABS逻辑控制算法 一、简单逻辑控制算法 当车轮的角减速度超过极限条件 时,表明制动力已超出路面所提供的最大附着力,车轮可能出现抱死倾向,需要减小制动压力。 当 时,增加制动压力。 ard2022/9/16 dr 2022/9/16 以车轮负加速度作为门限的防抱死制动过程 取一个适当大的正数作为车轮加速度的门限,可以构成双门限的逻辑控制: 程增压,上一个是保压过程保压,上一个是减压过减压 aaa2022/9/16 以车轮正

2、负加速度作为门限的防抱死制动过程 2022/9/16 9/16/2022 双门限的逻辑控制过程上图所示,开始制动时,制动轮缸快速增压,当角加速度小于负加速度门限时,进入减压阶段,当角加速度小于正加速度门限时,切换到保压阶段,当角加速度大于正加速度门限时,进入增压阶段,这样不断循环控制,直到车辆停止。 二、以车轮加、减速度和滑移率结合的逻辑控制 2022/9/16 简单的逻辑控制没有考虑车轮的滑移率,不能充分利用地面附着系数,因此,可以使用以车轮加、减速度和滑移率结合的逻辑控制获得更好的控制效果。要计算车轮的滑移率,需要轮速信号和车身速度信号,轮速信号比较容易测量,而车身速度信号直接测量比较困难

3、,因此通常采用间接测量的方式。 9/16/2022 1、参考车速和滑移率的计算 在初始制动过程中,当车轮的负加速度小于 时,把此时的车轮速度作为初始参考速度 , 车轮的参考滑移率为: a0RvtavvRRR0%100RdRvrvS2022/9/16 参考车速的构造 在减压阶段,当车轮的速度大于参考速度后,应把参考速度设定为当前的轮速。经过第一个循环以后,减速度 也被估计出来,得到修正。 Ra2022/9/16 2、大 附着系数路面上的制动控制 2022/9/16 大附着系数路面的制动过程 2022/9/16 阶段1:轮缸快速升压;开始制动时,电磁阀不通电,制动轮缸快速升压,车轮速度降低,直到车

4、轮的角减速度小于负加速度门限 时,阶段1结束。 阶段2:保压阶段,此时,电磁阀通小电流,制动轮缸与主缸和储液器间的通道都关闭,制动轮缸的压力保持不变。当滑移率S小于滑移率门限 时,保压阶段结束。 阶段3:减压阶段。在这一阶段,电磁阀通大电流,制动轮缸压力减小,车轮的减加速度开始增大,当车轮减速度大于负加速度门限 时,减压阶段结束。 19/16/2022 阶段4:定时保压。在一定的时间内,电磁阀通小电流,保持制动轮缸压力不变,识别路面附着系数。当定时保压阶段结束时,如果车轮的角加速度小于 ,则路面为小附着系数路面;如果车轮的角加速度大于 ,小于 ,则为中等附着系数路面;如果车轮的角加速度大于 ,

5、则为大附着系数路面。 2022/9/16 3、小附着系数路面上的制动控制 小附着系数路面的制动过程 2022/9/16 小附着系数路面上制动控制开始也是制动轮缸快速升压,当车轮减速度小于 - 时,切换到保压阶段,然后,当滑移率小于门限值 - 时,进入定时保压阶段,与大附着系数路面制动不同的是,小附着系数路面的定时保压阶段是在一定的时间内,进行减压-保压,到该阶段结束时,识别路面的附着系数,方法和大附着系数路面相同。如果识别的结果是路面仍然为小附着系数路面,则进入保压阶段,当车轮的角加速度小于 时,进入增压保压阶段。然后不断重复控制过程。为了防止车轮抱死,小附着系数路面的增压比较平缓。 2022/9/16 附着系数由高到低跃变的控制过程 9/16/2022 二、以车轮加、减速度和滑移率结合的逻辑控制 门限值设置原则: 减速度门限的设置:为了保证在最优滑移率附近震荡,减速度门限应设置为滑移率刚进入非稳定区域内的减速度。低附着系数路面上的减速度门限要低一些,后轮的减速度门限比前轮要低。 加速度门限的设置:加速度门限大小决定了车辆速度恢复程度。加速度门限总体来说应该很小。在高附着系数的路面上,加速度门限过大时,车轮的恢复加速度可能达不到门限值,这将导致车轮抱死或失控。在低附着系数路面上,过大的加速度门限可能造成轮速恢复过多而增加制动距离。 2022/9/16